Гениальная «Cпиральная полярная проекция» SAS на этом плакате 1960 года. С точки зрения технологий она намекает на то, что мы с энтузиазмом смотрим вперед, в эпоху реактивных двигателей, тогда как с точки зрения дизайна мы оглядываемся на стили, описанные в предыдущей части.

Компания Inter-Island Airways, начавшая свою деятельность в 1929 году, в 1941 году сменила название на Hawaiian Airlines, но до 1966 года продолжала эксплуатировать старые винтокрылые самолеты Douglas DC-3 и гидросамолеты Sikorsky. Возможно, ее связи с более старыми технологиями отражены в этой красивой, но слегка устаревшей карте 1960 года? Или, возможно, гавайцы были увлечены ностальгией. В любом случае, окраска и стиль так же ярки и привлекательны, как и рубашки, носящие название островов.

El Al выполнила свой первый рейс в качестве национальной авиакомпании Израиля в 1949 году (Тель-Авив-Рим и Париж). Дальние рейсы начались годом позже, когда в расписании появились Нью-Йорк и Йоханнесбург. Реактивные самолеты Boeing 707 были введены в 1961 году, положив начало самому длинному в то время в мире беспосадочному коммерческому маршруту (Тель-Авив-Нью-Йорк). Эта причудливо иллюстрированная карта той эпохи увековечивает различные сражения по всей Европе и Средиземноморью.

Гигантский четырехмоторный реактивный самолет отбрасывает тень на землю рядом с гигантскими достопримечательностями на этой карманной раскладной карте 1962 года от Lufthansa. Интересно, что единственными другими видами транспорта, показанными здесь, являются парусники, грузовые суда и океанские лайнеры. Может быть, конструкторы пытались подчеркнуть преимущества стремительного реактивного полета над судоходством? Слоган гласит: "Самые важные воздушные маршруты Lufthansa и ее контрактных партнеров".

Все изображения: в начале 1960-х годов для Аэрофлота произошли большие перемены: его направления увеличились до более чем ста только из Москвы, и он ввел Ту-114 — массивный, быстрый, дальний турбовинтовой самолет, и Ту-124 для внутренних маршрутов. Карта (вверху) с виньетками для некоторых крупных городов иллюстрирует масштабы сети компании в 1962 году. Также с 1962 года более красочный пример (внизу справа) заменяет виньетки красными звездами. Страна настолько обширна, что региональные карты, такие как карта с центром в Новосибирске, также были распространены (внизу слева, середина 1960-х годов).

Вверху слева: Эфиопские авиалинии начали внутренние рейсы в 1946 году, а международные в 1951 году. Эта карта была создана в 1961 году накануне вступления Эфиопии в эру реактивных самолетов: Boeing 720 прибыл в 1962 году. Вверху справа: с 1957 года (до 1970-х годов) Egyptian Airlines была известна как United Arab Airlines. Эта карта начала 1960-х годов включает в себя стилизованный хвост, нарисованный на флаге недавно образованной Объединенной Арабской Республики. Внизу по центру: образованная в 1946 году авиакомпания Sudan Airways является одной из старейших авиакомпаний Африки. Плакат, разработанный Джоном Коттреллом, является одним из пары, которую он создал для авиакомпании в середине 1960-х годов. Внизу справа: Société Tunisienne de l’Air была образована в 1948 году тунисским правительством при финансовой поддержке и участии Air France. Она начала использовать реактивные самолеты в 1961 году, и эта красочная обложка расписаний датируется 1965 годом.

Начиная с 1946 года, когда открылась линия между Бейрутом и кипрской Никосией, Middle Eastern Airlines (ближневосточные авиалинии) получали оперативную поддержку от британской BOAC. Партнерство продолжалось до начала 1960-х годов, когда была подготовлена эта карта, и к тому времени MEA объединилась с Lebanese International Airways.

Все на этом развороте: новые идеи иногда появляются по всему миру примерно в одно и то же время. Черпают ли художники вдохновение в работах друг друга или это что-то, витающее в воздухе? Дух времени внезапно проявляется во всплесках треугольников на картах авиакомпаний в 1960-х гг. Вверху слева: абстрактная обработка земного шара треугольными складками делает яркой обложку этого расписания CSA (чехословацких государственных авиалиний) 1963 года. Вверху справа: Гренландия, Скандинавия, Бретань и Гудзонов залив в Канаде — все они выглядят очень угловато на этой карте маршрутов KLM 1966 года. Внизу слева: художник Ги Жорж (1911−1992) помещает равнобедренные изображения на постере Air Afrique 1962 года. Обратите внимание, что африканские города просто обозначены, а не связаны линиями воздушных маршрутов.

Delta начала добавлять реактивные самолеты, такие как DC-8 и Convair 880 (показан силуэтом вверху), к своим маршрутам в 1960 году. В том же году была выпущена эта красивая карта.

Слева: начав свою деятельность в 1948 году, Aviaco построила сеть второстепенных маршрутов независимо от «Иберии». Ко времени составления этой красочной карты 1966 года обе компании уже координировали свои действия. Справа: хитроумный монтаж 1963 года фрагментов из серии туристических листовок Air France начала 1960-х годов.

Про все: хотя они использовались десятилетиями (особенно в 1930-е годы), схематичные карты маршрутов авиакомпаний в значительной степени вышли из моды. Однако в 1960-е годы произошло возрождение этой концепции, и она будет пользоваться популярностью в каждом последующем десятилетии. Вверху слева: BOAC использовала схему с преобладанием диагонали 45 градусов в 1966 году. Внизу слева: 60-градусная диагональная карта мира KLM от 1964 года. Вверху справа: Air France экспериментировала с несколькими углами в 1960 году на схематическом дизайне, но этот стиль не был повторен. Внизу справа: одна из наиболее абстрактных схем, созданных для ирландской Aer Lingus в начале 1960-х годов.

К тому времени, когда British European Airways опубликовала эту стильную диаграмму 1971 г. (вверху слева), уже шли дискуссии о возможных слияниях. Показаны также ее внутренние западногерманские маршруты, начатые в 1968 году, а также упрощенная траектория одной линии (маршрут Лондон-Неаполь) с ответвлениями. Аналогичная идея была использована на диаграмме 1974 года авиакомпании Balkan (вверху справа) для Берлина и Каира. Для маршрутов 1975 года авиакомпании Lufthansa использованы иные подходы (центр слева). Хотя схема Гаруды (Индонезия) 1975 года (центр справа) является криволинейной — это также диаграмма. В 1974 году Аэрофлот (внизу) включил оперативные данные (время вылета и прилета, номера рейсов, дни недели и т. д.).) в большей степени, чем это было достигнуто ранее при использовании аналогичных схем. Обратите внимание, что хотя карта представлена на английском языке, она имеет некоторые интересные орфографии (Вьентьян, Дакка, Джакарта).

Слева: Реклама в прессе Iran Air 1974 года, рассказывающая о расширении сети, к сожалению, недолговечном. Справа: хотя она никогда не эксплуатировала широкофюзеляжных самолетов, маленькая Air Anglia приняла в середине 1970-х годов мультяшный стиль.

Две карты Аэрофлота из 1975 года, похоже, обслуживали разные рынки. Первая—для западных туристов, возможно, — напоминает о золотом веке авиационных маршрутных карт, покрытых счастливыми, улыбающимися виньетками (вверху), вторая—куда более строгая—возвращение к более схематичной форме и, что интересно, без топонимов (внизу).

Вверху слева: Pacific Western использовала петли, чтобы показать свои маршруты 1983 года на буклете расписания. Вверху справа: еще больше петель, которые на этот раз выглядят как цветные ленты, на этой радостной карте 1996 года Air Jamaica. Слева: JTA также использует петли для прыжков между многими японскими островами в этой рекламе из журнала 1994 года.

Амстердамский аэропорт Схипхол сделал эту красивую диаграмму своих британских рейсов в 1980 году (вверху слева). Через пару лет KLM добавила три ирландских рейса, и в 1983 году она выпустила эту схему маршрутов из своего амстердамского хаба (вверху справа). Хотя эта схема CSA (Czech Airlines) была выпущена ранее (конец 1970-х годов), эта версия хорошо смотрится среди более поздних работ. (внизу слева). Она также показывает иной стиль диаграммы: спицевую, или радиальную концепцию. Другой подход был использован компанией Aviaco в 1986 году (внизу справа). Здесь все диагонали были изгнаны в пользу только горизонталей и вертикалей. Наземный фон также примечателен: миниатюрные силуэты самолетов.

Слева: в рамках подготовки к проведению в Москве летних Олимпийских игр 1980 года официальное агентство по привлечению посетителей «Интурист» усилило свою активность. Эта красочная карта была выпущена в следующем, 1981 году для франкоязычного рынка, и она демонстрирует, насколько значительная часть страны была открыта для туристов еще до эпохи гласности. Справа: AirUK была небольшой независимой британской авиакомпанией, которая начала свою деятельность в 1980 году. Эта красочная и симпатичная обложка представляет собой не столько диаграмму, сколько алфавитный список маршрутов.

Польская студия Jan Kallwejt выпустила много высококачественных и инновационных вещей, но карта 2011 года для Spanair — это чистая красота. Его эстетический баланс и простые виньетки напоминают о славных днях производства карт авиакомпаний.

Доказывая, что даже в эпоху приложений хорошо продуманный дизайн все еще может дать отличные результаты, эта карта направлений Air Europa 2018 года является одновременно аккуратной и эффектной.

Icelandair не первая, кто заставляет вращаться Землю вокруг своей страны, но это последнее изображение в коллекции из 2018 года выполнено так изящно, что оно получает приз за дерзость.